Începând cu 12 iulie 2026, în Italia sunt în vigoare noi reguli privind aparatele radar și controalele de viteză. Un decret al Ministerului Transporturilor italian, semnat pe 9 iunie și publicat în Gazzetta Ufficiale cu o zi înainte de intrarea în vigoare, obligă pentru prima dată municipalitățile și operatorii de autostrăzi să aplice o omologare tehnică unitară pentru aparatele de măsurare. Aproximativ 850 de radare vechi din țară au fost dezactivate de atunci, iar mai mult de 3.100 rămân în funcțiune. Pentru șoferii din Germania și Austria, se schimbă mai puțin regulile de circulație în sine, cât baza juridică a proceselor-verbale de amendă care le sunt transmise ulterior.
Ce reglementează noul decret privind radarele
Noutatea esențială rezolvă un șantier deschis de 34 de ani: încă din 1992, Codul rutier italian prevedea omologarea (autorizarea tehnică oficială) obligatorie a aparatelor de măsurare a vitezei, fără a defini însă procedura necesară. Zona gri juridică astfel creată a generat în ultimii ani un val de contestații și hotărâri de anulare, deoarece persoanele sancționate au pus la îndoială conformitatea unor aparate individuale. Curtea de Casație a confirmat, în mai multe decizii, distincția dintre simpla „approvazione" și adevărata „omologazione", alimentând astfel noi acțiuni în justiție.
Prin noul decret, aceste cerințe sunt acum operaționale. Orice prototip de radar trebuie omologat de Ministerul Transporturilor, fiecare aparat aflat în funcțiune trebuie calibrat cel puțin o dată pe an, iar fiecare municipalitate trebuie să poată dovedi oricând modelul, numărul de serie, certificatul de conformitate și data calibrării. Detaliile tehnice, printre care protecția datelor prin criptare și obligația de a anonimiza fețele șoferilor cu reședința în străinătate, sunt documentate pe larg de portalul juridic de specialitate Laleggepertutti.
Ce radare au fost dezactivate
Dezactivarea afectează în principal sistemele de control pe distanță de generație mai veche, cunoscute în Italia sub denumirea de „Tutor", precum și unele radare fixe omologate între 2004 și mai 2017, care nu îndeplinesc criteriile noului decret. Concret, începând din mijlocul lunii iulie 2026, cel puțin 83 de tronsoane de autostradă de pe arterele A1, A4, A13, A14 și A16 nu mai dispun de control activ pe distanță. În total, aproximativ 850 din cele circa 4.000 de radare din țară au fost dezactivate, în timp ce 3.150 rămân în funcțiune. Aparatele rămase sunt considerate omologate conform prevederilor tranzitorii din Anexa B a decretului, cu condiția să fi îndeplinit cerințele tehnice și înainte.
Cei care călătoresc pe o autostradă italiană nu ar trebui să se simtă în siguranță din această cauză. Pe de o parte, radarele clasice punct-la-punct sunt în continuare active, pe de altă parte, în lunile următoare va intra treptat în funcțiune o nouă generație de aparate omologate. De asemenea, controalele polițienești cu aparate mobile de măsurare continuă fără modificări.
Amenzi pentru șoferii germani
Pentru șoferii germani , decretul nu schimbă o regulă fundamentală: cine este fotografiat de radar în Italia primește procesul-verbal și în Germania și trebuie să îl achite. Baza acestui mecanism este sistemul european de identificare a deținătorilor de vehicule, care permite Italiei accesul la datele de înmatriculare germane. Nu se acordă puncte de penalizare la Flensburg, deoarece sistemul italian de puncte se aplică exclusiv titularilor de permis de conducere italian, însă amenzile rămân valabile integral.
Cuantumul amenzilor pentru depășirea vitezei legale nu s-a modificat, sumele variind, în funcție de gravitatea depășirii, de la aproximativ 42 de euro până la peste 3.000 de euro. La plata în termen de cinci zile de la notificare se acordă o reducere de 30 de procente, aspect relevant mai ales pentru abateri minore. Pentru procesele-verbale emise de aparate dezactivate ulterior sau insuficient omologate, o contestație poate fi oportună, însă situația juridică este complexă în detaliu și depinde de fiecare caz în parte.
Semnalizarea și anunțarea prealabilă
Spre deosebire de Germania, în Italia radarele trebuie anunțate prealabilîn mod obligatoriu. Înaintea fiecărui aparat fix trebuie amplasat un indicator cu pictograma unui fulger, la o distanță suficientă pentru a permite frânarea. Pe autostrăzi, această distanță de avertizare este de obicei de câteva sute de metri, în localități corespunzător mai scurtă. Obligația de semnalizare prealabilă se aplică și sistemelor de control Tutor, care sunt frecvent anunțate suplimentar prin panouri cu mesaje variabile.
Cei care circulă cu propriul autoturism în Italia ar trebui să acorde atenție acestei semnalizări. Greșelile clasice apar mai puțin pe marile tronsoane de autostradă, cât la traversarea localităților rurale, unde viteza maximă admisă se modifică frecvent pe distanțe scurte, iar radarele sunt amplasate în consecință. Tot după același principiu al înregistrării automate și notificării poștale funcționează și camerele ZTL (zone a traffico limitato, zone cu acces restricționat) din centrele istorice italiene, precum și zonele de parcare marcate cu linii albastre, albe și galbene .
Verificarea unui proces-verbal de amendă
Cine primește, în baza noilor reguli, un proces-verbal de amendă din Italia poate verifica câteva aspecte. Pe verbale ar trebui să figureze modelul și numărul de serie al radarului, data ultimei calibrări, certificatul de conformitate, o trimitere la decretul de omologare, precum și locația exactă cu sensul de mers. Trebuie documentate, de asemenea, semnalizarea la locul de măsurare și, dacă oprirea imediată nu a fost posibilă, un decret prefectoral privind notificarea ulterioară. Aceste informații nu sunt întotdeauna anexate la procesul-verbal, însă pot fi solicitate.
Dacă aparatul de măsurare a fost dezactivat după 12 iulie 2026, fără ca autoritatea să poată dovedi aplicarea unei prevederi tranzitorii, există o șansă reală de a anula procesul-verbal printr-o contestație la judecătorul de pace competent sau în fața prefectului. După primele săptămâni de aplicare a noului decret, rămâne de urmărit cum vor interpreta instanțele italiene reglementarea în detaliu. În alegerea practică între plată și contestație, cuantumul amenzii joacă un rol important: pentru sume mici, contestația abia dacă merită efortul, însă pentru câteva sute de euro și mai mult, procesul-verbal merită examinat cu atenție.
Ce rămâne important pentru șoferii din Italia în 2026
Reforma tehnică nu schimbă principiul de bază: cine conduce în Italiaar trebui să cunoască și să respecte vitezele maxime admise. Pe autostrăzi sunt permise în general 130 km/h, pe drumuri expres 110 km/h, pe drumuri naționale 90 km/h și în localități 50 km/h. Pe ploaie sau în alte condiții nefavorabile se aplică valorile reduse de 110, 90 și 80 km/h pe tipurile de drum corespunzătoare. Cine nu a mai condus de ceva timp sau planifică o vacanță cu mașina ar face bine să recitească regulile actuale înainte de plecare.
Pentru perioada de după vara anului 2026 se anunță a doua etapă a reformei. Prevederile tranzitorii pentru aparatele existente expiră la termene clare, noi radare omologate vor intra treptat în funcțiune, iar jurisprudența va ajusta practica. Ministerul Transporturilor din Roma a reunit prevederile relevante sub titlul „Autovelox" le centralizează și le pune la dispoziție pe site-ul său . Cei care călătoresc frecvent în Italia ar trebui să urmărească această evoluție. Concluzia nu este că Italia renunță la camerele de viteză, ci că acestea vor deveni, în viitor, mai conforme cu legislația în vigoare.
